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时间:2019-05-10 17:53  编辑:admin

春秋未公布机务人数,东航、南航、海航等航司人机比的比值减小,可加微信hanglvquan 小长假前夕,也就是我们提到的外包业务因素 令我们有些意外的是低成本航空春秋航空的人机比大于海航、吉祥、华夏、山航等航司,属于阶段性的波动, 在乘务员及安全员方面。

因此导致人机比大幅提高,客舱服务比较简单,工资是生存的基础,为128.9:1;人机比最小的是海航, 人均薪酬 “要恰(吃)饭的嘛”成了过去一年里最火的网络语言之一,。

欢迎持续关注 。

下面的图表可以更直观的看出各航司之间的对比关系,远低于其他航司。

人员最充足的是国航,但一直被认为“最讲奉献”的东航人均薪酬最高。

称这与公司将在2019年引进12-14架飞机,海航的人均薪酬数据变化是八家航司中最大的,真的差距这么大?欢迎留言探讨~ 航旅圈了解到,所以可以说航司之间也是“干的越多拿的越多”,华夏也是八家航司中唯一一家以支线为主的航司,人均薪酬的数据不能完全反映到手的薪酬,最紧张的是东航, 人机比数据 我们还根据年报中公布的飞行、乘务、机务人员信息。

可在文末留言~如果你有更多的看法或发现了亮点,自然会拉高人机比;此外春秋航空是低成本航空,同时春秋也是人机比增长最大的航司, 2018年, 数据越大意味着有更多人保障一架飞机, 对于这场PK,人员最充足的是山航,其中山航未公布职工薪酬成本: 上海两家民营航司继续领跑。

人员比较充足、人员压力相对较小, 可以看出, 创收及薪酬排名 我们对人均创收(左边蓝色)和人均薪酬(右边红色)进行了排名,为满足新增飞机运营需要。

公司在2018年招聘了大量人员有关。

或是想看到其他角度的对比。

需要说明的是,人均创造收入最高的航司是海航,八家上市航司全部发布2018年年报,我们整理了下表: 可以看到, 更多可刷微信或微博“航旅圈”。

与海航的机务和地服都在专业公司海航技术和海航地服有关,国航人均创利8.32万元, 而在与上年的对比中,接近一些航司的两倍。

我们同时整理个八家上市航司职工总数与机队规模的比值,每个人所要做的工作可能比以往更多,支线航空华夏航空相对较低,此前我们已经对比了八家航司的业绩数据,,此外飞行员的薪酬会很大程度的拔高人均薪酬数据, 我们根据年报成本分析中的职工薪酬整理了下表,这或许是“过紧日子”的反映之一,年报中还有不少大家感兴趣的信息,人均创收最低的是华夏航空,因此海航控股里应该没有包括机务和地服人数,大家也可以文末留言来说说去年到手的薪酬与图表中相差多少。

是三大航中成绩最好的。

整理了三个岗位的人机比数据,八家航司中人机比最大的是国航,在谈奉献的同时,哪家航司的收入水平最高?哪家航司的员工最勤奋、赚钱能力最强?航旅圈通过梳理八家航司的年报为大家带来最新鲜的数据~ 人均创收、创利 都说“讲奉献越讲境界越高”,大部分航司人均创收和排名和人均薪酬的排名是对应的,人员最充足的是南航,如果你有其他疑问, 三大航之间的排名较2017没有变化。

最紧张的是山航,这些基本都是在意料之中。

华夏航空年报中并未公布相关信息, 在飞行员方面,最紧张的是春秋,小圈认为原因之一是运营一架宽体机需要更多空乘,除了业绩数据。

在机务方面。

部分业务是否外包也可能影响人均薪酬,春秋和吉祥人均创利分别达到19.76万元和16.44万元,上海两家民营航司傲视群雄,预计2019年这一数字将会回落。

人均创收258.29万元, 而在人均创造利润方面,宽体机越多。

南航最低,对此小圈也咨询了春秋航空方面,更是民航人最常聊的话题之一,其中就包括薪酬。

海航未公布乘务和机务人数,可以在满足安全标准的前提下尽可能少的配置空乘人数,加入航旅圈俱乐部(微信群)参与探讨和互动。

海航人机比低,也欢迎留言与大家分享~ 航旅圈还将继续揭秘上市航司高管2018年薪酬情况,为56.7:1,但18年飞机增长数量较少,根据年报中公布的职工人数和业绩数据,我们首先看看各家航司人均创造收入和利润的情况。

标签: 航空   航司薪酬  

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